Zvrásnenie je bežná chyba počas procesu lisovania automobilového hliníkového plechu, najmä pri spracovaní zložitých zakrivených dielov. Tento problém úzko súvisí s materiálovými vlastnosťami a procesnými parametrami a možno mu efektívne predísť presným riadením kľúčových krokov.
Plasticita a anizotropia materiálu sú neodmysliteľné faktory ovplyvňujúce vrásnenie. Predĺženie automobilového hliníkového plechu je zvyčajne medzi 15 % a 25 %. Ak deformácia lisovaného dielu prekročí limit materiálu, pravdepodobne dôjde k lokalizovanému zvrásneniu. Ďalej, vláknitá štruktúra vytvorená počas valcovania spôsobuje anizotropiu, čo vedie k menšiemu deformačnému odporu v smere valcovania ako v smere kolmom. Nesprávne umiestnenie polotovaru môže spôsobiť pokrčenie v dôsledku nerovnomernej sily. Preto pred lisovaním musí byť orientácia polotovaru nastavená podľa valcovaného zrna automobilového hliníkového plechu, aby sa zabezpečilo, že smer primárnej deformácie je v súlade so smerom valcovania.
Nastavenie sily naprázdno je kľúčovým parametrom pre prevenciu vrások. Pri lisovaní automobilového hliníkového plechu musí byť sila polotovaru prispôsobená hrúbke materiálu a stupňu deformácie a zvyčajne sa riadi medzi 50 a 300 kN. Pri tenkých plechoch s hrúbkou menšou ako 1 mm môže príliš malá prídržná sila polotovaru spôsobiť, že polotovar bude tiecť príliš rýchlo, čo má za následok zvlnenie. Príliš veľká sila môže zvýšiť trenie a spôsobiť praskanie. Môže sa použiť stupňovité riadenie prídržnej sily polotovaru: použitie nízkeho tlaku v počiatočných fázach ťahania na uľahčenie hladkého toku materiálu a postupné zvyšovanie tlaku v stredných fázach, aby sa zabránilo nadmernému hromadeniu materiálu, čím sa účinne zníži pravdepodobnosť pokrčenia.
Medzera razidla a matrice a polomer zaoblenia musia byť presne prispôsobené. Pri lisovaní automobilových hliníkových plechov by mala byť medzera 1,1-1,2 násobok hrúbky materiálu. Príliš veľká medzera môže ľahko spôsobiť vrásky počas deformácie, zatiaľ čo príliš malá môže zvýšiť trenie a spôsobiť škrabance na povrchu. Polomer rohu matrice by mal byť 8-10-násobok hrúbky plechu. Príliš malé zaoblenie zvyšuje odpor toku materiálu, čo vedie k lokalizovanému hromadeniu materiálu a zvrásneniu; príliš veľa zaoblenia znižuje efekt držania polotovaru. Napríklad pre automobilový hliníkový plech s hrúbkou 1,2 mm sa odporúča polomer rohu matrice 10-12 mm, s medzerou kontrolovanou v rozmedzí 1,3-1,4 mm.
Dizajn tvaru a veľkosti polotovaru vyžaduje optimalizáciu. Nesprávne polotovary môžu spôsobiť, že prebytočný materiál sa bude ťažko hladko prenášať počas procesu razenia, čo vedie k vráskam. Simulačná analýza CAE dokáže predpovedať trendy toku materiálu a navrhnúť polotovar do stupňovitých alebo zakrivených tvarov, aby sa preventívne odstránil prebytočný materiál. Napríklad profil hrany hliníkových plechových prírezov pre automobilové dverové panely je potrebné upraviť podľa hĺbky výkresu, aby sa zabezpečil vyvážený tok materiálu vo všetkých oblastiach, čím sa minimalizuje zvrásnenie pri zdroji.
Rozhodujúca je aj koordinovaná kontrola rýchlosti mazania a lisovania. Aplikácia špecializovaného lisovacieho maziva (viskozita 20-30 cSt) na povrch hliníkového plechu môže znížiť koeficient trenia pod 0,1, čím sa zmierni nerovnomerný odpor toku materiálu. Odporúčaná rýchlosť razenia je 150-250 mm/s. Nadmerné rýchlosti môžu mať za následok oneskorenú odozvu materiálu a lokalizované zvrásnenie. Nadmerné rýchlosti predlžujú kontaktný čas a zvyšujú riziko zlyhania mazania. Pre diely so zložitými zakrivenými povrchmi možno použiť lisovanie s premenlivou rýchlosťou, čím sa zníži rýchlosť v oblastiach náchylných na pokrčenie, aby sa zabezpečil rovnomerný tok materiálu.
